独特的豪华GT跑车 测试雷克萨斯LC 500h

2018-06-29 00:08:05 作者:陈启贞

外观:几乎还原概念车 美得惊艳

  还记得2012年,雷克萨斯推出LF-LC概念车的时候,它超前的设计、迷人的线条、性感的身姿曾俘虏了不少车迷的心。时隔6年,当雷克萨斯LC的实车(量产车)出现在我面前的时候,真的完全被惊艳到了,因为它与那时的概念车几乎是一样的,这太不容易了。

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  大家都知道,对于大部分车型而言,概念车与量产车基本就是卖家秀与买家秀的区别了,只能说相似(说的好听点就是设计理念的传承)毕竟概念车阶段个性化定制可以由设计师主导,设计上各种天马行空问题都不大,但到了量产车就不一样了,到了工程师那里要考虑到很实际的问题,例如当下工艺的水平能不能批量做出来?生产的成本能不能降下来等等,然后就是各种被否定。

独特的豪华GT跑车 测试雷克萨斯LC500h

  举个栗子,要让LC的车头保持与概念车那样扁平化的造型在我们看来似乎就不太可能,因为在这本来就很有限的空间里要考虑塞进大V8的发动机、相当占空间的运动性能悬架(比如双叉臂、多连杆),还有那21英寸的大脚。不过雷克萨斯町工厂的工匠们似乎总能找到方法,把我们看似不可能的事情都一一实现了。

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  佐藤恒治和他的工程团队花了近半年的时间来研究悬挂的几何模型,最终优化改良了多连杆前悬挂的结构。更值得一提的是,为实现超短前悬和放下21寸大轮圈,LC上面还使用了目前量产车型中“最薄”的LED大灯组,而最终出来的效果在我看来也接近完美,大灯犀利有神,完全看不出半点的工程妥协。

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  作为一款GT跑车,空气动力学方面自然得考究,线条从低矮的引擎盖划过车顶,平缓过渡到车尾,一气呵成,流畅动感,一切尽可能地降低Cd值。不仅如此,前后轮拱前部都设计了导流口,高速气流可以平滑穿过侧壁,从而降低阻力,同时提升行驶的稳定性。

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  宽大、低趴的尾部、硕大的排气是一台跑车应有的姿态,不过在LC上面更加特别,尤其是那尾灯的设计,顺应了头灯的设计风格,很有立体感,辨识度相当高。健硕的后翼子板使得尾部看起来更加的低趴与宽大,即便在后视镜里也能清楚看到它优美的线条,这也是雷克萨斯LC总设计师森忠雄最喜欢的画面之一。

独特的豪华GT跑车 测试雷克萨斯LC500h

  值得一提的是,Sport+套件车型的车尾还配备了主动扰流板,当时速超过80公里/小时会自动升起,从而增加后桥下压力,提升高速稳定性。

内饰:有温度的驾驶氛围

  进入到LC的车厢,或许你会觉得它的战斗氛围不够浓郁,但这可能就是设计师的初衷,他追求的是更多的是亲近感,能长时间相处的车厢氛围。相对而言,它的豪华感就更为突出,不论是做工还是用料都一丝不苟,每一个细节都经得起考究,比如中控台的精致缝线、真皮座椅的精致打孔、丝绒质感的Alcantara门内饰板、换挡杆的手缝皮革、镁合金打造的换挡拨片,这都体现出雷克萨斯的元町工厂匠人的极致追求。

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  总结:作为一台豪华GT跑车,雷克萨斯LC500h的风格明显是自成一派的,有着别于西方GT跑车的独特魅力。不管是惊艳的外观设计,还是极其豪华考究的内饰,每一个细节无不雷克萨斯的元町工厂匠人的极致追求,更将混合动力系统推向一个新的高度,让驾驶者能得到更高级别的愉悦享受。(图/文: 大发五分时时彩 大发彩票站 陈启贞 摄:大发五分时时彩 大发彩票站 高磊)

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    陈启贞 副主编

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