怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣耀之战

2019-06-25 00:00:07 作者:秦子钧
1总统专车 vs 德国出租回顶部

  【大发五分时时彩 大发彩票站 评测频道】在行政级豪华轿车的市场里,ABB三家的存在感毋庸置疑,但2014年重回中国市场的林肯品牌可不这么认为。如何撬动这个细分市场?答案就是这辆颇具古典美式豪华风情的第十代大陆。至于它能否延续先辈们的英名,将奔驰E级挑落马下?我的同事陈子锋和枫桦有着不一样的立场,于是就有了大家现在看到的这篇《怼试》。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣耀之战

 
外观:大气磅礴 vs 优雅精致

  相信在不少人眼中,林肯的品牌形象,依旧能与那记忆中的林肯加长礼宾车划上等号。时下,当年作为礼宾车原型的林肯Town Car已然停产,接替它旗舰车型身份的,便是我们身边的这台十代大陆车型。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

  作为肩负着品牌复兴重任的旗舰级轿车,大陆很好地塑了一副奢华感十足的前脸形象,跟同级别的奔驰E级相比,气场能稳压对方一头。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

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  与同级别常见的流线型侧面轮廓相比,大陆车型舒展而自然的前后悬比例,以及细腻十足的细节处理,相对走柔美路线的奔驰E级来说,能吸引到更多男性客户。

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  在轮毂的选用上,两车流露出截然不同的两种风格:奔驰E级采用了尺寸更小的轮毂,同时在样式的选择上也略微保守;在林肯大陆上,十五辐的大尺寸合金轮毂十分夺目,跟雄壮有力的车身线条相得益彰,共同提升整车的格调。

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  行政级豪华轿车的潜在客户,对品牌以及外观的要求颇高。林肯大陆虽然没有奔驰E级那么响亮的名号,但把两辆车摆在一起,林肯大陆所呈现的气场是奔驰E级不能比拟的。

2古典韵味 vs 潮流前端回顶部

 
内饰:美派豪华 vs 德式科技

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

  两人坐进林肯大陆的前排,马上就被扑面而来的奢华感包裹。尽管以现在的目光来看,整体布局显得老气了些,但无处不在的实木、真皮以及镀铬元素,在豪华车型一味追求科技感的当下显得尤为可贵。

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  齐全得让人挑不出毛病的舒适性功能、颇具特色的电动开门按键 / 四门电吸 / B柱上的密码锁、共同向细分市场展现出美式豪华的风韵。

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  在2016年,当这代奔驰E级正式发布时,整个车坛都为其采用了全套的S级内饰而沸腾。但在林肯大陆面前,这套内饰也并非无懈可击。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

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  在奔驰E级上,无论是手触摸到的皮革材质,还有那看上去挺唬人的双联屏,甚至还包括COMMAND系统的旋钮+触摸板的设定,都给人一种华而不实之感,与林肯大陆客观而直接的逻辑形成鲜明对比。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

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  总而言之,林肯大陆在内饰的用料及实用性上较奔驰E级更有诚意,E级则在科技感以及简洁度上略胜一筹。为哪种内饰基调买单,就得看个人喜好了。

3软绵沙发 vs 德味板凳回顶部

 
空间/舒适性:宽裕十足 vs 点到即止

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  得益于同级独一无二的30向电动调节座椅,林肯大陆对乘员身躯的承托性上表现出色,基本能牢牢地“抱”住身体的每个部位,连续开上几小时也不累。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

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  同时,齐全的通风/加热、按摩的选项,能切实提高整个乘车过程的仪式感,对“要啥没啥”的奔驰E级的座椅形成了碾压。

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  值得一提的是,奔驰E级哪怕拥有更长的轴距、更体面的腿部空间数值,但实际的开敞感表现差强人意,有种被“关禁闭”的压抑感。

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  总而言之,奔驰E级内饰的人机工学处理不尽人意,相比大陆后排“一坐即瘫”的舒适感相去甚远,而且像样一点的配置都需要选装,不符合大家对该级别豪华车型的期待。

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4陆地巡洋 vs 绅士风度回顶部

 
驾乘体验:循地飞行 vs 张弛有度

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  林肯大陆的2.0T发动机可输出261PS、386N·m的澎湃动力,较奔驰E级排量发动机有着明显优势,与6AT变速箱珠联璧合,所呈现的顺滑感令人欲罢不能,实际驾驶体验超越了使用9AT变速箱的奔驰E级车型。

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  在方向盘及油门踏板的调校上,林肯大陆遵循着“轻快”的理念打造,在市区走走停停路况下无论加/减速都来得更为轻松、舒适,同时方向盘的指向性在同级别中称得上可圈可点;而奔驰E级的方向盘及油门踏板更加沉重,强调出更强的机械感,但慵懒的初段反应,对部分驾驶员来说不甚友好。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

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  在行驶质感上,林肯大陆的滤振整整比奔驰E级好上半个级别。首先,得益于更长的悬挂行程,奔驰E级遇到障碍,悬挂易打底的情况,在林肯大陆上几乎没有出现过;其次,合理的底盘几何参数/偏软的避震器,像魔毯般细腻地承托着林肯大陆的车身,在车身的小幅上下浮动中,攻克最恶劣的路况。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣耀之战

  作为用户较为关心的油耗方面,我们对两辆车分别进行了1000km的油耗测试。林肯大陆驶上高速路时,它的油耗给与了我们较大的惊喜。首先,在头700公里的高速路况中,它的油耗都不会超过9L/100km,相比档位数更多的奔驰E级来说并不会吃亏多少;其次,在最后300公里市区行驶时,它的油耗也能控制在13L/100km以内,相比奔驰的11L/100km略高,但仍符合大家对一辆行政级豪华车的期待。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

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  在每辆车各1000km的高速/市区路况奔袭下来,坐在奔驰E级后排上的子锋哥,愈发想念大陆的舒适感……他坦言,在后排的NVH控制上,奔驰E级未采用双层夹胶玻璃,以及加长车身所导致的刚性下降,令共鸣腔效应愈发明显,对排气噪声、路噪与风噪的隔绝差强人意,在整体质感上惜败于林肯大陆车型。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣誉之战

 
全文总结

  林肯大陆车型作为“后来者”,却有着成为同级别霸主的魄力,实为精神可嘉。

怼试:林肯大陆与奔驰E级的荣耀之战

  而在这次两位同事的“互怼”中,奔驰E级原有的大空间、强科技、重设计的卖点已经在林肯大陆车型的进攻下显现出疲态,连奔驰品牌实为底牌的舒适性上都惨遭逆转,相比林肯大陆更难获得新晋社会中坚们的芳心。

  总而言之,除非奔驰E级能给到更为优惠的终端售价,不然林肯大陆在这次怼试中毫无疑问地胜出了。

(图/文/摄:大发五分时时彩 大发彩票站 子钧)

 

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