刺激市场之作 测试全新一代起亚K3 1.4T

2019-07-07 00:10:24 作者:潘洪瀚

 
驾驶:轻松舒适

  全新一代起亚K3将提供三种动力模式,前期是1.5L、1.4T发动机,后期会上一款插电式混动。而前期这两款动力里面,1.5L发动机是新增排量,1.4T则是上一款车型的产品,最大功率:95.5kW(130PS),在1400转的时候就能释放出211N·m的最大扭矩,和这台发动机相匹配是7速双离合变速器

K3

测试全新一代K3 1.4T

  说实话,这台1.4T发动机动力输出不算特别拔尖,同时它的油门响应调校不会特别灵敏,即便这是一辆配备涡轮增压发动机的车型,这种调校很适合消费者在城市里代步用。

测试全新一代K3 1.4T

  当你长时间开着,你会怀疑自己是不是在开一台自然吸气发动机,为什么会有这种感受呢?因为发动机涡轮迟滞现象不明显,直到你深踩油门或者直接一脚地板油,你就会感受到涡轮增压发动机的爆发感,同时会伴随你也会领略到一丝推背感。

测试全新一代K3 1.4T

  全新一代K3拥有四种驾驶模式,如果你想试探一下这台发动机的功力有多深厚,那么将驾驶模式调到运动,这时候发动机转速会保持在较高的区间,以此保持强大且持续的动力输出;而SMART模式是一种较为智能模式,它会根据驾驶员最近一段时间的驾驶习惯,将变速箱和发动机做出一个最佳匹配,没有运动模式那么突兀;普通模式能适合驾驶员大部分驾驶需求,因为车身重量不高,在城市里传输是搓搓有余;最后,如果你驾驶习惯偏向佛系,想追求更佳的燃油经济性,那么请你将驾驶模式调到ECO

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测试全新一代K3 1.4T

  双离合变速器和1.4T发动机之间有充足的默契,日常驾驶时换挡较为平顺,同时能迅速了解到驾驶者的意图立马做出升档和降档动作。不过这款变速箱也有着双离合一些惯有的小毛病,在低速时还是能感觉变速箱换挡动作。

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  方向盘转向力度较轻,方向盘回正时主力较为自然,但还是存在一定转向虚位,另外在高速过弯时,车身倾侧还是稍微大一些。

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  底盘调校较为舒适,对于路面大部分震动都能过来彻底。虽然经过一些大坑哇时,后排弹跳动作会稍微大一些,好在厚实的座椅拟补了这些瑕疵。

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  整车隔音表现不错,基本上对外界的噪音能都能隔绝彻底,尤其在急加速,发动机处于高速运转所发出的噪音都能很好地隔绝掉。

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