我型我速 赛道试驾宝马X4 M Competition

2019-09-02 00:10:28 作者:索安国

  【大发五分时时彩 大发彩票站 评测频道】两年前,我曾在上海国际赛车场参与过一场直线加速赛,在超级跑车群中有一辆SUV特别引人注目,它是X5 M,也是当场SUV组别中的冠军车型。大家都是低趴状,突然冒出来个高大梧的家伙,另类的像个大霸王,同时你还没理由不带它玩,它的0-400米加速成绩丝毫不比在场的一些车型差到哪里去。最有意思的是赛后,超级跑车的车主们都将自己的座驾托运,选择和朋友们搭乘MPV离开赛车场,而X5 M的车厢里则是塞满了人,扬长而去。

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  都说“M”是一种表达内心、自我奖赏和玩物励志的方式,而“M”也需要分享与提高适应性,一个人的“M”是独立的强大,大家的“M”就变成了一种令人羡慕的粉丝文化。在X5 M、X6M试水之后,宝马就为我们带来了X3 M和X4 M两款中型SUV车型,显然,这两款车面对的是一个人口基数更大、使用场景更多的细分市场,欲知如何,我们直接从赛车场说起。注:因试驾条件限制,我们主要针对X4 M进行了充分的动态体验,故X3 M只会出现在文章的静态展示部分;两款车动力系统完全相同,底盘调教及其他方面稍有差异,所以部分驾驶感受相近。

赛道驾驶感受

  宁波国际赛道为逆时针设计,是拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道。全赛道总长4.01km,宽度为12-18m,共有22个速度和半径各异的弯角,最大高度落差达24米。赛道拥有长大直道和诸多组合弯角,呈现流行的STOP & GO 特性,对车辆的动力输出和制动性能有了更高的要求。

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  X4 M搭载最新的S58 3.0T双涡轮增压发动机,其活塞与连杆均采用锻造技术,拥有极佳的刚性与抗压性能。高精度喷射技术将最大注射压力从200 bar提高到350 bar,从而实现极为高效的油气混合雾。3D打印技术来制作汽缸上座,都是由复杂的几何结构达成比传统工法更高的性能潜力,不但重量更轻,冷却水道的布局也达成了最佳化的温度控制。S58引擎与S55一样应用了MTwinPowerTurbo技术,采用两具更大的单涡流涡轮增压器来分别对应1-3缸以及4-6缸的增压需求。与之匹配的是代号为M8HP76的8挡自动变速箱,换挡时机可手动三挡调节。M xDrive智能全轮驱动系统以后驱为主,后轮突破极限时才会分配给前桥动力。

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    “不推荐使用换挡拨片,请勿关闭牵引力控制系统,可以先尝试使用Comfort模式,之后再换到Sport Plus模式,以便于更好的感知其变化”,走出培训室时身旁的教练对我说道。热身圈开始,一般中方教练都会先心平气和的让大家适应一下,控制跟车距离,找好进弯路线,不会像外籍教练那般奔放,所谓“先礼后兵”就是这样。

    和我事先预想的一样,在这样的热身圈上手X4 M最大的感受并非超级快,而是超级稳。不同于M2、M4那种很多情况下都很活泼的车尾,X4 M拉开膀子架在赛道上的样子同样也让人感觉深不可测,甚至有一些自己驾驶的是安全车的错觉。当然,理论上我也可以通过挡把左侧的旋钮调节X4 M电子稳定程序的介入程度,但相比于在开始激情之前就把自己扔到“危险”的边缘,我还是更喜欢也更享受BMW M对于普通驾驶者的人文关怀。

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  初期几个连续、短促的弯道组合似乎更适合头车M2施展拳脚,对于X4 M来说更像是骑着汗血宝马在街心公园快跑,稍显憋屈。尽量将视线放远一些,完全复制M2的行进路线,但车身明显外抛的趋势和轮胎发出的厮叫都在提醒我这是一辆SUV,必须和那些“贴地小精灵”区别对待。

  于是我开始尝试将入弯点往后靠,再进一步压榨刹车系统,缩短制动距离,这样车头才能指向正确的、顺畅的出弯方向。好几次我都在这里进弯过早,弯中过早给油,路线不佳影响了出弯后的加速。另外,这里的转向角度是比较大的,尽管打方向,就算X4 M出现了推头现象,你也可以在第一时间内感知到,用一脚重刹救车,在这种速度下它完全可以收放自如。

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  随着手台里传来教练“Follow me!Follow me!”的呼唤,X4 M装配的这台代号为S58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机也开始流露出一丝暴躁的脾性,举重若轻的的发力架势绝非X4 M40i车型所能比拟的。但话说回来,如果你已经习惯了超级跑车或者电动车那种随随便便就3秒左右的“破百”表现,那么X4 M那4.1秒的0-100km/h成绩和中高速加速能力似乎不足以对你产生明显的感官刺激。

  但玄妙的地方在于,X4 M的全力以赴,一方面是传统的,源自汽油的燃烧和精密机械的高效运转,离不开510马力和电控排气阀门的渲染;一方面又是和谐的,热血分子的激动和轻狂它也有,但是你不想外露时,它就会将自己深藏,展现出一气呵成的流畅与闲庭若步的稳健。

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  忍不住触动方向盘上深红的“M2”按键,动力系统、转向、悬架都会发生相应的变化,也就更容易体会之前的舒适模式是用来突出运动模式的紧绷的了。当S58发动机510马力、600牛·米的动力储备不是问题,全新8速M Steptronic自动变速箱的换挡逻辑无懈可击、换挡只在刹那间时,车身姿态控制、弯道循迹能力和制动效果就成了衡量X4 M驾驶品质的关键所在。

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  座椅侧翼强顶着你的肋骨,你的颈部也弩着劲试图摆正,你一定会感叹X4 M弯道中的姿态控制相比于M2、M4仍显沉重,车身高度的劣势与生俱来,但相对于其它SUV车型来说肯定算得上一种快速、得体且易于掌控的境界。轮胎尽力啃住地面,四驱系统拉扯着出弯,放心大胆地吃上路肩,怕?不存在的,你甚至会觉得它有些顽皮、有些可爱。

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  制动系统在赛道中也经受住了考验,至少在6圈过后才开始出现一点衰减的现象,不容易。制动效果线性、强劲,入弯前的重刹给人非常强的信心,但有一个细节我需要特别指出,宁波国际赛车场T1弯连接大直道,是个高速弯可以全速通过,X4 M在这里可以轻松达到200km/h,这时重刹车尾会出现比较明显的横向摆动,而入弯前头顶还架有一座天桥,双重压迫感的到来还是让人手汗又多出了一些。

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  至于短暂的道路试驾环节,我开始有点埋怨浙江严格的公路限速了,只有德国的不限速高速公路才适合它以接近电子限速的速度驰骋。HUD抬头显示上的转速显示清晰又直接,逮着个空隙踩下油门,转速来到红线的同时时速也来到了限速,施展不开,自然也很难尽兴。一定记得提醒自己在常规道路上驾驶X4 M时把悬架系统调节为Comfort模式,不然你就会感觉到上牙床震颤下牙床了,就是这么颠。

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