可以玩腾讯分分彩五星定位胆,2019成都车展:宝马中期改款X1实拍解析

2019-09-06 03:32:46 作者:秦子钧
1燃油版车型详解回顶部

  【大发五分时时彩 大发彩票站 导购频道】在竞争日趋白热化的入门豪华SUV市场,宝马X1作为“房间里的大笨象”,以“作弊”般的内部空间,一直是家庭用户的首选。

  在2019年成都车展上,宝马正式将中期改款X1车型亮相。可以玩腾讯分分彩五星定位胆新车不仅全盘继承了现款车型的所有优点,还对诟病较多的方面进行改进。实际效果如何?让我们马上研究一番。

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X1解析

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  小编相信,绝大多数人第一眼望向中期改款后的X1,都会打心底发出“WOW”的声音,因为它相比现款实在英俊了不少。

  清爽不失干练,就是对这副前脸形象的最佳概括。

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  尽管宝马车型一直以来都坚持“换代以扩鼻为本”的设计思路,但不得不说,小编对中期改款X1那硕大的“猪鼻”独有情钟。有力的镀铬包边、恰到好处的格栅竖条、内部的两抹“鼻毛”加强拉杆,无一不是宝马车型的标志性Icon,气势完全不输高一级的X3车型。

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  尽管过多的线条有过度设计的倾向(特别是下方格栅/两侧雾灯区域),宝马设计师们还是依托X1那圆乎乎的车身,惟妙惟肖地勾勒出了一幅“愤怒的小鸟”表情,无形中跟熊孩子们拉近了心理距离,帮助自己更好地开展家庭服务工作。

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  在取消了现款车型的筒式雾灯组后,宝马工程师们在“玩灯”的道路上真正放飞了自我:支持自适应照明功能的全LED光源灯组,光源的配置/整体的做工完全向X3车型靠齐,有着相当不错的亮度/照射范围表现,同时内部光柱的造型十分考究,经得起端详。

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  中期改款的X1并未对侧面的车体轮廓进行任何改动,依旧是“原来的配方、原来的味道”罢了。

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  既然有着一副英俊的前脸,没有一双足够拉风的跑鞋,显然说不过去。可以玩腾讯分分彩五星定位胆于是,19寸的7辐花瓣形轮毂便“安排上”了,铝合金原色与金属灰碰撞出足够的视觉张力,无论是静止或是转动时,皆能迅速抓住路人目光。

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  而这几个大号轮毂相对应的,是尺寸为225/45 R19的倍耐力 P ZERO高性能轮胎。说实话,主攻性能的它,竟出现在这样一台家用SUV可以玩腾讯分分彩五星定位胆上,小编是非常吃惊的。从中侧面可以看出,在宝马的设想中,X1的运动性根本不低。

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  与前脸明显的形象提升幅度相比,宝马的设计师显然在中期改款X1上“虎头蛇尾”了。可以玩腾讯分分彩五星定位胆小编仅能找到尾灯组内部结构微调、保险杠下部饰板更换为车身同色这两个较为明显的调整。

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  现款车型尾灯组中的黄色卤素转向灯部分,被晶莹剔透的LED光源替代,远看可呈现出整洁统一的红色底色,更显精致。当然了,整个尾灯组的轮廓还是一点没变,有动手能力的车主甚至可以考虑下整个尾灯组的DIY升级了。

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  顺应宝马尾标“往高一级标”的套路,本装备192PS马力2.0T引擎的20i车型,能够“摇身一变”成为传奇色彩浓厚的25i尾标,实在令人哭笑不得。

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  进入车内,我们能迅速捕捉到这次中期改款的痕迹:造型诱人的三幅式M运动方向盘令人爱不释手,相比现款的方向盘手感好上了不止一点两点;而看起来有些过于笨重的10.25英寸中控屏幕,虽未更新至最新的iDrive 7.0操作系统,但6.0系统无论功能还是实际使用体验均无可挑剔,依旧是市面上最佳的车机系统;而那圆润十足的电子档杆,亦掀开了UKL平台车型抛弃机械档杆的大潮,令人感到了宝马的诚意。

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  而刻度清晰易读的机械式仪表盘,以及逻辑同样清晰的空调控制面板,未在现款车型的基础上做过多更新。

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  尽管依旧有着“高耸入云”的姿态,以及与宝马后驱车型不尽相同的档杆造型。但它的出现,很好地粉碎了汽车小白们诸如“UKL平台不支持电子档杆”、“爱信AT变速箱不支持电子档杆”的流言,并让人意识到原来宝马还是会听取用户意见,去改良内饰设计的。

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  当然,说了这么多这套内饰的好话,中期改款这套X1这套内饰的槽点还是很明显的:首先,被大家口诛笔伐的Autohold功能依旧是缺失的状态;而整套内饰的材质硬邦程度,依旧停留在上代3系车型的水平,也就是——磕哪,都疼的水平,与大家的期待还是有明显的落差。

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  在腰部支撑电动调节、手动腿托的配置支持下,新一代X1的座椅包裹性和旧款车型一样出色,能在激烈驾驶时很好地支撑住身体,给人极强的安全感与驾驶参与感。

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  中期改款的宝马X1车型,延续了哈曼卡顿音响12支喇叭的可选配置,营造出较为严肃而干冷的听音感,相比同价位对手来说有着不小的优势。

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  在空间表现上,中期改款X1延续了现款X1的“恐怖”水准,随意调整后排座椅水平位置+靠背角度、翘个二郎腿、地板上蹲一个人之类的,只算是最普通的操作。至于这个号称比X5还大得多的空间有多大,看下面这张图吧。

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  但需要明确指出的是,X1巨大的后排空间明显是以后排座椅摆放位置后移(牺牲尾箱空间)+缩短坐垫长度/上翘角度,以及削薄内部填充物厚度的方式所换来的。这意味着,这套后排座椅对乘客的腿部以及腰部的支撑都嫌不足,同时较硬的填充物也加剧了乘员疲劳感的产生,乘坐感完全没有看到的那般好。

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  同时,较高的地台、仅有两个USB Type-C接口的设定,也显得有些不易近人,降低了新车后排的便利程度。

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  厚实的金属用料、规整而细密的隔音棉,以及引擎舱内那根新增的顶吧,无一不显示出宝马用心将中期改款X1打造成驾驶者之车的信心。毕竟图片就摆在这里,键盘车神们大可以开喷了。

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  最高141kW(192PS)的动力不可谓肌肉发达,却也能在聪明的爱信8AT变速箱辅助下,为这辆X1提供充足而体面的推进力道,实现线性与油润感兼得的油门脚感(也可以说是人车沟通感),对于宝马来说简直就是小菜一碟。但小编尚未收到三缸1.5T车型是否继续生产的相关消息。

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  既然引擎仓里加了根顶吧,中期改款X1的前后悬挂设定相比现款,应该会更倾向于运动。至于实际表现如何,还是得小编拿到试驾车后,为大家写下详细的评测吧,敬请期待。

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2插电混合动力车型详解回顶部

 
X1 PHEV解析

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  在老款的X1 xDrive 25Le 里程升级版车型仅上市半年不够的时间节点上,中期改款的X1混动版车型便挟全新的30Le尾标而来,令老款车型的处境十分尴尬。

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  回到车辆本身,插电混动版的中期改款X1车型,采用了与燃油版车型完全相同的金属格栅,相比老款车型“刷蓝漆”的做法来得更为精致、成熟,也意味着宝马已经完全接纳了新能源技术,并不只是像之前一样,仅仅把它当做是试验品。

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  而在下方格栅以及两侧雾灯区域的处理手法上,插电混动版的中期改款X1车型,有着更为精致的细节处理手法,不会“喧宾夺主”,造成整个前脸形象的杂乱无章,因此获到了小编送出的一个赞。

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  与燃油版车型完全相同的LED大灯组,无论在节电性,亦或是在颜值上均表现出色,还能间接提升车辆的续航里程,何乐而不为?

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  作为插电混动版X1车型与燃油版车型较大的区别之一,位于左前翼子板处的慢充接口十分显眼,相比设置在车头LOGO处的充电口,更方便在家庭车库内的充电操作。

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  造型较现款车型显得保守的双五辐轮圈,以及主打安静舒适的普利司通泰然者轮胎,明显是倾向于节能而非抓地性能的设定,很好地与激进的燃油版中期改款X1车型区别开来。

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  与燃油版车型类似,插电混动版中期改款X1车型,并未对车身侧面及尾部的轮廓做出太多修改,除了尾灯组内部设计以及右下角的尾标从25Le变成了30Le外,也没什么值得一提的了。

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  进入车内,我们能明显地感觉到,插电混动版中期改款X1车型相对燃油版车型显得“斋”了很多:首先:配色的精简令沉闷的黑色彻底“夺取”了内饰的基调;而略显笨重的普通款方向盘在M运动方向盘的对比下显得较为廉价;而依旧粗暴的机械式档杆,则彻底令人失望了。

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  iDrive系统的屏幕升级到了10.25英寸,但这也是这套内饰近乎唯一的进步之处了。相比燃油版车型的诚意满满,插电混动版中期改款X1总给人“改无可改”般的慵懒感。

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  依旧熟悉而硌着手的机械式档杆、一笔未动的档杆附近处按钮、依旧缺席的Autohold功能,小编实在有理由怀疑宝马的内饰设计师又在偷懒了。

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  虽然是PHEV车型,喇叭多几个耗电量也不会飞增的吧?看着门板上本该安装高音喇叭的预留位置,却是空空如也,总是让人感到不是滋味。

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  尽管插电混动版中期改款X1车型在底盘下装载了大容量的电池组,但得益于扁平化设计,实际对内部空间的挤占几乎为0。坐在驾驶座上,你根本不会察觉到它与燃油版车型臀点以及各处视野的区别。

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  插电混动版中期改款X1车型的后排乘坐体验无限接近于燃油车型。在堪称“海量”的后排空间之下,你能收获很多新能源车型所缺乏的开敞感,甚至还因为电池组增加了后轴的载荷,缓解了路面的颠簸,而认为这辆车更“高级”了。

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  令人惊喜的是,插电混动版中期改款X1车型因拆除了传动轴,后排地台的高度得到了进一步降低,进一步提升了实用性。

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  全系不提供备胎的设定,是这代X1一直延续下来的“传统”,插电混动版中期改款X1也不例外。但需要指出的是,布置在后轴的电机挤占了部分行李厢下部的空间,完全抵消了取消备胎的空间优势。

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  尽管尾标得到了升级,但插电混动版中期改款X1的实际动力输出,很有可能与现款车型的水准持平。一台输出136PS的1.5T B38三缸引擎+爱信6AT变速箱驱动前轴、而后轴则只由1台95PS的电动机单独驱动,以构成电动四驱。

  关于插电混动版X1底盘的详细解析文章,请戳此处跳转

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(图/摄:大发五分时时彩 大发彩票站前方报道团队 /文:大发五分时时彩 大发彩票站 子钧)

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